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轮廓带(隧道反光环)高速公路隧道工程应用

轮廓带(隧道反光环)高速公路隧道工程应用

2018-08-20 15:03

  现今在建或已通车的高速公路中,隧道占总里程的比例越来越高,中长隧道的数量越来越多。长大隧道的交通运输过程中的行驶安全问题日显突出,结合交通运输部提出的打造公路水运品质工程的要求,在隧道交通安全设施中寻求创新应用已势在必行,隧道轮廓反光设施也就应运而生,且应用日趋广泛。

  随着近年来我国交通运输行业的迅猛发展,高速公路路线逐渐由人口集中平原区转向山区经济相对落后区延伸拓展。而在山区修建高速公路,势必使得长大隧道逐渐成为线路主要的工程结构之一。伴随国民经济的不断提高,人们对高速公路交通的安全性和舒适性关注度越来越高,然而在高速公路交通运输过程中,长大隧道区段出现交通事故的几率相对较大,客观原因主要以隧道进出口明暗交界变换、隧内照明不足、长时间路况单一行驶引起视觉疲劳和隧道路面抗滑性能差等为关键。

  结合国家交通运输部在今年年初提出的打造公路水运品质工程工作要求,提升高速公路隧道工程运输安全势在必行,所以在隧道交安设施建设过程,我们必须采取新措施、应用推广新技术,用以提高隧道工程通车运营中的行车安全,隧道轮廓反光环也就应运而生。

隧道内交通运输过程中存在的不足

  目前已通车运营的高速公路隧道在交通运输过程中存在一定的不足,如隧道内照明光线不足、隧道内反光和诱导标志设置不足等。原因分析包括照明灯具损坏后更换不及时;部分运营单位为节约开支关闭部分照明设施;隧道内通风设备未开启,行车粉尘和尾气超标严重降低隧道内照明亮度,且粉尘与尾气长期污染附着在隧道二次衬砌、照明等设备上导致隧道内反光性能降低等;在隧道亮度不足时,驾驶员不能充分利用自身汽车车灯光线反光的优势提升行车可视度等。以上原因均会致使隧道内行车舒适度下降,可见度不足引发交通事故。

隧道轮廓反光设施的实际应用性

  在高速公路长大隧道区段运营通行过程中,利用隧道反光轮廓设施能有效提高行车舒适性和安全性。根据访问调查了解,驾驶员进入隧道由于内外明暗光线差异致使眼睛适应过程瞬间“失明”、长时间隧道内昏暗环境行车易造成压抑感受和隧道内轮廓边模糊是隧道内驾车舒适性差的主要原因,同时也是行车安全的重要隐患。首先隧道轮廓反光设施可以有效清晰化隧道边界轮廓,增加隧道辨识度,对驾驶员起到警示和导向作用,可以有效减缓视觉及精神疲劳;其次,隧道轮廓反光设施配合LED照明灯可有效提供隧道内照明条件,降低照明用电量,提升行车舒适性;再则,隧道隧道轮廓反光环的使用可以提升隧道外观美观,给驾驶员仿佛进入“时光隧道”的感觉,是提升工程品质的强有力一项措施。

  国内不乏相关典型案例,譬如福建省厦蓉高速古田路段的京源口隧道(2272m)作为试点增设隧道反光环,使用发现不仅增加了隧道辨识度,帮助驾驶员判断隧道宽度,同时也起到减缓视觉及精神疲劳的作用,龙岩高速针对这一试点使用效果,对沿线其他长隧道均计划增设了反光环;2015年2月贵州省交通厅开始推广隧道反光环使用,并在2015年9月完成贵毕公路高家岩隧道内首次安装反光环,经测试,在仅打开隧道内一组照明灯的情况下,隧道边界轮廓清晰,行车效果明显改善。同时,它还降低了照明用电量,仅1年的照明费就可以节约18万元。

  这目前隧道轮廓反光设施的制作、安装工艺

  隧道反光环一般是在用不锈钢、铝合金或者是彩钢板等板材压制的底板基材表面上,采用永久性压感胶粘贴使用寿命为10年的Ⅳ类微棱镜型超强级(或Ⅴ类微棱镜型大角度级)反光膜。全断面反光环一般根据拟装隧道轮廓加工成宽15~20cm,弧长100cm扇形块件现场按照50~200m/道拼装;半断面反光环一般根据拟装隧道轮廓整块加工后在现场按照20~50m/道安装,安装高度4~5m。反光环是采用铆钉固定在角钢、方管等稳固件上,稳固件件利用膨胀螺栓固定在隧道二次衬砌上。

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